Komolyan, ilyen drága egy ilyen kerékpár? Használt autóba több áru befér, esőben, fagyban, hóban még jobban is használható, biztonságosabb és ebben az árfekvésben azért még bőven akad használható autó.

Ezt a lehetőséget nagyon jónak találom, több szempontból is.
Rengeteg alkatrész nem mindegy, hogy milyen. Sőt, nem mellesleg elektromos kerékpárokról beszélünk... Környezetbarát, stb. stb.
Egy rekus kerékpár is 3000 eurónál kezdődött már 10-15 évvel ezelőtt is....
A futárkodás is a covid alatt futott fel (újra) igazán. Őket nem érintik/érintették a korlátozások.
Ez pedig most nem magánszemélyeknek szól, hanem mindenki másnak...
@autoparti
Én "mióta világ a világ" kerékpározom, -25 fokban és 42-ben is...

Komolyan kérdezem, hogy mi kerül ezeken 1-2 millióba?
A 100.000 forintot érteném, de ok, legyen 300.000 vagy 400.000, hisz munkaeszköz, termelőeszköz, egy befektetés.
Egy sima Csepel bringa vázához egy kis csőhegesztő munka és a meglévő 2 kerék mellé veszel még +1 kereket.
Az egész nem érhet többet 80.000 forintnál.
Hogy az istenbe áraznak itt?

Nem értem, hogy mi kerül ennyibe ezen a biciklin. Jó lenne, ha a gondozónőket felszerelnék valami hasonlóval, ha már az előbbi vélemény szerint ,akár használt gépkocsi is vehető ennyi pénzből. És odaadhatnák a gondozó nőknek, akik, hóban, fagyban , kánikulában mennek az idősekhez és cipelik a bevásárolt holmit.Jó, ha az önkormányzat ad nekik motoros kerékpárt. Mert annyit nem keresnek, hogy saját maguknak megvehessék a jobb szállító eszközt.

Újonnan drága, persze, bár töredéke egy új autó árának. És zsúfolt nagyvárosokban nagyon sok esetben jobban használható, mint egy autó; mert ezzel nem állsz a dugóban, nem gond a parkolás, stb, stb. Nyilván nem ezzel fognak sittet hordani, és a Mediamarkt sem ezzel fogja kiszállítani a hűtődet, de sok mindenre teljesen megfelelő. Európa nyugati végén már egyre gyakoribb látvány (persze ott több a pénz), de szerintem támogatandó a cél. Sokkal inkább, mint mondjuk az elektromos autók ingyenes parkolása.

Szerintem olyan, mint az elektromos autó: drága megvenni, utána olcsó fenntartani, környezetbarát, de korlátozott a használhatósága, de lesz, akinek segítséget jelent a pályázat. A fő előnye, hogy nem 1-2 tonnás fémdobozokat mozgatunk városi környezetben, nyilván a vidéki kiszállásora nem ezt fogják használni.

@nemertem Nagy a kereslet erre tőlünk nyugatra. Az elektromos rendszerek (motor, akkumulátor) gyártóinak nagy a profitja.
Igen, ennyire nagy a profit.

Alapvetően jó ötlet kis e-Eszközökkel kiváltani a városi közlekedésben sokszor feleslgesen használt autókat/furgonokat. Van amit nem lehet persze.
Ugyanakkor több kérdésem merül fel a bringázással, akár ezzel az eTeherBike megoldással kapcsolatban is. Ezzel kapcsolatban kettő:
- Mi a viharért ilyen drága?? 2-2.8 milliós árért egy erősen korlátozottan használható (súly, eső-fagy, utak limitált száma (részben tilalom, részben életösztön)) eszköz kicsit furán hangzik,
- Sok gyártó azzal reklámozza, hogy nem kell parkolót keresni. És hova lehet ezeket letenni? Biztonságosan. Hova lehet lezárni? Ha sok árut-eszközt visz, ki vigyáz rá, amíg a felét felviszi pl. a csőszerelő a 4. emeletre?
Persze egy ételfutárnak lehet, hogy jól jön, bár ritka, hogy ekkora mennyiséget kell vinni egyszerre. Vagy azért van hely, hogy egy másodpilóta is kuporoghasson a "platón"?

Furcsállom azokat akik nem értik mire jók az ilyenek, gondolom ők nem szoktak semmit rendelni kiflin/wolton/stb. (Bel)városba ezerszer jobbak ezek, mint egy gépjármű, ahol szívni kell a parkolással, motornak se tesz jót a folyamatos leállítás, kuplungolás, stb. Biciklis kiszállítást pedig triviálisan segíti az elektromos rásegítés.

A kérdés számomra inkább az, hogy mi az istennek ilyenre adófizetői pénzt elszórni, amikor a cégeknek maguktól is simán megérheti ilyenbe beruházni az előnyei miatt ott, ahol ezek hasznosak, ahol meg nem, ott támogatással sem éri meg venni, mert minek. Azért 1-2 milla céges zsebbel apró, ha cserébe jelentőset javul az egységnyi idő alatt kiszállított csomagok száma egy mezei biciklis futárhoz, vagy gépjárműs futárhoz képest. Az állami támogatás jóformán semmit nem változtat a matekon, javít 1-3 hónapot a megtérülési időn, na bumm.

Na a sok laikus 80 ezret ér kommentelőnek megjegyezném, hogy csak az 500 wh akkumulátor 250-300 ezer ft újonnan.
A motor is 3-400 ezres érték a vezérlő elektronikával.
Erősített váz, ami ráadásul kis szériás, (tehát a sorozatgyártás kedvező költségei nincsenek) megint alsó hangon 100-300 ezer (szerintem kb acél jön ki ennyiből, nem alu). Csak nézzetek utána a jelenlegi fémáraknak.
Szükséges erős tárcsafék is ilyen súlyhoz,erőhöz, ami megint alsó hangon 100 ezer.....
Összejön az apránként.

@aomame
Offtopic de érdeklődnék hogy mínuszokban is visziklizel a gyerekekkel? Nincs rossz idő csak rossz ruházat tudom, de a gyakorlatban még nem láttam ilyet magam körül. Plusz kérdéses mennyire szabályos így személyt szállítani, rendőrrel volt esetleg dolgod? Köszi a tapasztalat megosztást!

@adam

Valami barna pacát mégiscsak sejtek a palacsintában, ha ennek duplájáért már autót is lehet venni. Kicsit mégiscsak komolyabb műszaki tartalommal bír az autó, nem?

Nem lepődnék meg, hogy nem sokára magáncélra használják ezeket a támogatottan vásárolt járműveket, miután kiderül a haszontalanságuk.

Kifejezetten autóellenes vagyok (Hungárián belül óránkénti díjat vezetnék be bármilyen motoros járműre, annak is, aki ott lakik, meg a munkagépekre, szállítójárművekre is), de ezek talán csak közeli ételkiszállításra alkalmasak. A járdán már sokszor így is veszélyesek a száguldozó biciklisek, elektromos rolleresek, stb.
Ráadásul, ha megpakolják áruval, akkor a fékezés is nehezebb és kész a baleset.

A milliós árak meg (szerintem nem csak nekem) árkartellre utalnak. Ha egy autót össze lehet rakni ennyi pénzből, akkor ez nem reális ár.

@apuka
"mert ezzel nem állsz a dugóban, nem gond a parkolás, stb, stb."

Miért, ezzel hol mész? A járdán?
Nekem gyalogosként eléggé elegem van a járdán, járókelők között suhanó biciklisekből.

Szerintem az a legnagyobb ezekkel, hogy ilyen formában már nem annyira mobilisak, mint mikor a futás hátizsákban viszi a kaját házhoz. Mind parkolás, mind közlekedés szempontjából nagyobb hely kell neki, a tehetetlensége is nagyobb, ugyanakkor furgonhoz képest meg jelentéktelen a csomagtér. Esetleg nagyobb rendeléseknél tudom elképzelni melegétel kiszállításhoz.

"Miért, ezzel hol mész? A járdán?"
Nem kell, ezer más megoldása van ennek a (látszólagos) ellentmondásnak.
Legtöbbször még a cargobike is elfér a dugóban álló autók között maradó helyen az út szélén vagy a sávok között (még mielőtt: nyilván nem gyerekkel). Vagy a Városligeten keresztül, vagy a(z autóval) zsákutcákban aminek a végén bicajjal át lehet bújni a betonkarók között a szembe zsákutcába, ahol autóval nyűgös a fekvőrendőrök miatt ezért kerülik, bringaúton, bringasávon, a visszafele megnyitott egyirányúkban, lakó-pihenő övezeten keresztül, stb..

Én is télen-nyáron bringával hordom a gyereket az oviba, egyelőre egyet, így normál bringa gyereküléssel is elég. Hamarosan kettőt kell majd vinnem, erre a célra én is teherbiciklit tervezek venni, a legnagyobb gond ezekkel szerintem, hogy nem tudod biztonságban otthagyni sehol, nehéz lezárni, kerékpártárolóba sem fér be.

Lopás ellen csak az olcsó bringa, drága lakat kombináció működik valamennyire, de teherbiciklinél az olcsó is túl drága ehhez. Ráadásul ez nem olyan, mint egy drága sport célra tartott kerékpár, ha ezzel jársz napi szinten, akkor igenis ott kell tudni hagyni az utcán.

Van néhány magyar gyármány is, azok egy kicsit olcsóbbak, én egy ilyet szeretnék használtan venni, de nekem nincs szükségem elektromosra, magáncélra sík terepen luxus, és örülök ha mozoghatok egy kicsit.

Azért a cargóknak legtöbbször középsztenderük van, azaz megállnak stabilan a saját lábukon. Az eleje valóban elég esetlen, de a hátulját általában oda lehet húzni valamihez közel. Ha nagyon sehogyse adja ki, akkor (inkább csak rövid időre) áttolom az U-lakatot a hátsó keréken a küllők között, közrefogva a két támvillát. És igen, én is abban bízok hogy egy ekkora batárt nem kapnak fel csak úgy mint egy hatkilós országútit. Ha eltekerni nem tudnak vele akkor talán nem éri meg a szenvedést..
Meg persze nem is néz ki jól, ezt a mindennapos használattal együttjáró kosz és festékleverődések is hatékonyan segítik..

Ja igen, nekem is mondta kollégám amikor meglátta, hogy egyrészt ez egy talicska meg egy bicikli szerelemgyereke (ennél kicsit vulgárisabban fogalmazott…), másrészt hogy ennyiből vehettem volna egy használt Suzukit. Mondtam neki hogy nem véletlenül nem azt vettem azóta is ilyen van és autó nincs, szerintem TCO-ban rég lehagyta a Suzukit még úgy is, hogy kb havonta bérelünk egy GreenGo-t

@torzsmokus, én is mindig leakasztom a tűt az árával, pedig négy éve vettem, azóta iszonyúan megugrott a Babboe ára kint is meg itthon is.
A hasonlatok közül meg a legcukibb az volt, amikor a fiam barátja megkérdezte, hogy ez egy kád volt-e valaha.

@voros-martin, éltem több-kevesebb időt Hollandiában és Belgiumban (ők is legalább annyire fietsland, mint Hollandia, a flamandok legalábbis) is, de nem nagyon emlékszem lelakatolt bakfietsekre. Szerintem kb. úgy használják, ahogy én. Elviszik a gyereket az intézménybe, aztán hazamennek vele.

"Minek? Elmegy az úttesten, mint bármelyik másik jármű."

Hát hogyne, mindenki menjen 10 km/h-val, végülis mindenkinek legyen napi 4-5 órája a közlekedésre egy világvárosban, nem? Merthogy a sok okostojás biciklis megoldotta hogy ő csak fél kilométerre lakik a munkahelyétől, és van egy CBA a szomszéd házban, a többi 2 millió lusta hülye is meg tudja oldani ha eléggé kényszeríti őket az az együttérző kisebbség, aki folyamatosan osztogatja a halvaszületett ötleteit.

A gyerekkoromban még divat volt a tricikli, de senki nem gondolta hogy bármi előnye van, azon kívül hogy olcsó bármi más megoldáshoz hasonlítva. Mára ez az egyetlen előny veszett el, de hát MO előre megy nem hátra.

@csgary
Te miről beszélsz? 😀 Senki se mondta,h ez kötelező vagy,hogy mindenkinek jó. Csupán arról van szó, hogy igenis van, akinek használható alternatíva.

Amúgy 10 km/h-val? A gyerekek is gyorsabban mennek annál. Egy 20 km/h-át lazán lehet tartani izzadás nélkül szinte bármilyen bicajjal. Egy elektromos rásegítésessel meg simán lehet többet is. Legutóbb a melóhelyről mentem keletibe mol limoval és az átlagsebességem 33 km/h lett úgy,h nem volt forgalom és ahol lehetett 70 km/h-val mentem.

Nekem amúgy a melóhely 10 km a lakásomtól. Motorral 20 perc, kocsival, bicajjal ugyanúgy 30 perc. BKV-val 50 perc,ha pont elcsípek minden csatlakozást. Egyébként inkább 1 óra 10 perc.......... Mondjuk oda pont szar kijutni tömegközlekedéssel. 😀 🙁

Miért érzem úgy, hogy egy tűzhöz közeli vállalkozó betárolt előre a támogatásnak megfelelő bringákból majd szolidan beárazta őket...egy alternatív valóságban mert nálunk ugye ilyen soha nem volt...
A viccet félretéve nem sok értelmét látom ennek. Először megfelelő kerékpáros infrastruktúra kell (biztonságos tárolók, biztonságos és jó minőségű utak, szükség esetén kresz módosítás). Ha lenne ilyen akkor támogatás nélkül is terjedne a kerékpározás magán- és céges felhasználók körében is. Addig csak egy drága forgalomlassító eszköz öngyilkosoknak, zöld kamikazeknak meg szerencsétleneknek a céges ranglétra legalján.

@adam "Na a sok laikus 80 ezret ér kommentelőnek megjegyezném, hogy csak az 500 wh akkumulátor 250-300 ezer ft újonnan.
A motor is 3-400 ezres érték a vezérlő elektronikával."

Ha jancsika odamegy és vesz egyet akkor lehet, de ha egy gyártó megállapodik X db Y időközönként szállításáról, akkor rögtön más az ár is. Ezt az iparágat nem ismerem, de van tippem hány százalékig lehet lemenni..

Na, kiderült Magyarország tíz millió teherbringaszakértő országa is.
Node:
1. Hidroformált alu, minőségi acél nem olcsó. Sima alu cső nehezebb és kegyetlenül ráz, kényelmetlen, az olcsó acélcső meg sárnehéz, és könnyen rozsdásodik.
2. Az elektromotorok és akkuk drágák. Miért hihetetlen, hogyha egy elektromos autó árának a nagy része az akku, akkor egy villanybringának miért ne lehetne?
3. A korona miatt visszaesett a termelés, de kegyetlenül megugrott a kereslet, így az árak is. Olyan alkatrész, ami 13 euró volt 2019-ben, most 23 (pl. 8 seb. HG-CS-50 kazetta), és örül az ember, ha kap. A 2019-es bringám 840 euróról 2021-re felugrott 1100-ra. Most, ha lehetne kapni, 1000-ért menne, de nem lehet. 😀
A FOX arra számít, hogyha minden jól megy, idén őszre várható egy normalizáció. HA MINDEN JÓL MEGY!