Nagyon sokan vesznek mostanában kínai autót újonnan, mert másfél millió forinttal olcsóbban adják őket, mint a hasonló európai, japán vagy koreai autókat. (Esetleg ugyanannyiba kerül, de másfél millióval több extra van benne ugyanannyiért, ez most számunkra lényegtelen.)
Sokan vonják le azt az elhamarkodott következtetést, hogy akkor a kínai autók másfél millióval olcsóbbak, mint az egyéb autók.
Ez azért nem igaz, mert egyszer el fogod adni az autódat, a példa kedvéért négy év múlva. Ha a kínai autódat szintén másfél millió forinttal olcsóbban tudod majd eladni négy év múlva, mint a hasonló nem kínai autót, akkor tulajdonképpen semmit nem nyertél rajta. Pontosabban de, ha azt a másfél millió forintot beraktad állampapírba, amit megspóroltál, nyertél rajta 358 ezer forint kamatot. Tehát így nézve csak 358 ezer forinttal volt olcsóbb a kínai autó.
Ha az éves cascoja 30 ezer forinttal több a kínai autónak, akkor a 358 ezer forintod 238 ezer forintra olvadt. Ha a kötelező szerviz évente viszont 20 ezerrel kevesebb, akkor mégiscsak 338 ezer forint lesz a teljes árkülönbség a két autó között. (Feltételezve, hogy a fogyasztásban és a nem kötelező szervizköltségben nincs különbség a két autó között.)
Ugyanis amikor a bekerülési árát nézed valaminek, csak egy pillanatképet nézel. De valaminek a valódi költségét a teljes futamidő alatt kell vizsgálni, mert egyébként becsapod magad. (Szép szakszóval ezt hívják total cost of ownership-nek.)
Mondok egy hasonló esetet: mennyivel olcsóbb vagy drágább a hőszivattyús fűtés, mint a gázfűtés? Itt is nézni kell a kiépítés költségét (ha egyik sem adott még, mondjuk egy építkezés esetében), de nézni kell az élettartamot és az éves karbantartás költségét is.
Egy gázkazánt nagyjából 15 évente érdemes cserélni, pont úgy, mint egy jobb minőségű központi hőszivattyút. De amíg a gázkazán 500 ezer forint, egy átlagos hőszivattyú másfél millió- két és fél millió forint (csak maga a kazán, illetve maga a hőszivattyú kiegészítők nélkül). A gázkazánt évente 25 ezer forintért tartják karban, a hőszivattyút meg évi 60 ezer forintért.
Ha össze akarod hasonlítani a gázzal fűtés és az árammal fűtés költségeit, akkor a teljes futamidő alatt vizsgáld a kérdést, kezdve onnan, hogy be kell-e vezetni a gázt vagy mennyibe kerül 1×16 amper helyett bővíteni a hálózatot 3×32 amperre, ha az szükséges. Mennyi az éves karbantartás, mennyi szervizköltség várható egyik és másik esetben és az élettartam vége után mennyiért pótolod az egyik és mennyiért a másik eszközt. Radiátor karbantartása gyakorlatilag nulla forint, egy fan coil szobai befúvó azért ennél több törődést igényel 15 év távlatában s lesz belőle akár hat is, ha nincs padlófűtés a házban.
Ha nem így számolsz, akkor teljesen fals eredményt kapsz minden esetben. (Iskolapéldája a mindenféle fűtőfóliával való fűtés, aminél drágább nincs már három év távlatában sem. De megvenni a legolcsóbb a norvég fűtőfóliát, az biztos. Csak be ne kapcsold télen, mert lezabálja a gatyádat is rólad az üzemeltetése.)
De mondok másik példát is. Kínai olcsó telefonnal jártam már úgy többször is, hogy bár újonnan olcsóbb negyvenezer forinttal, mint a hasonló Samsung telefon, de konkrétan semennyiért sem tudtam eladni őket, mert senki nem keres Ulefone, TLC vagy hasonló telefonokat a Marketplace-en vagy a hardveraprón. A végén még én fizettem postaköltséget, hogy elküldjem az Igazgyöngynek a telefont. Így lett a negyvenezerrel olcsóbb telefonból harmincezerrel drágább a valóságban.
Számtalan példát lehetne még hozni (például az ötvenmillióval olcsóbban vett ingatlanod tizenöt év múlva is valószínűleg ennyivel olcsóbban fog elmenni, amikor el akarod majd adni), de a lényeg az, hogy minden anyagi döntés előtt a teljes képet nézd, ne csak egy kiragadt pillanatképet.
Mert a teljes kép gyakran pont az ellenkezőjét mutatja, mint ha csak a kezdeti költségeket vagy az éves fogyasztást nézed. Ha a teljes kép is amellett szól hogy ezt vagy azt vedd meg, akkor döntöttél jól. (Kiindulva abból, hogy mindkettőre lenne pénzed. Mert ha nincs, akkor az egyik alternatíva nem is alternatíva a valóságban.)
Na, ennyit mára a pénzügyi döntések fontosságáról.
Be akartam írni, hogy legalább nagy alapgaranciát adnak a kínaiak, bezzeg a Tesla csak 4 év / 80k km-t, de utána olvasva az európai gyártók is észrevették ezt a jelenséget, mert a VW-nél ezt olvasni (most szeptember elsejétől):
"... Ezt követi az importőri garancia, amely további 4 évre, egészen 200 000 kilométer futásteljesítményig nyújt védelmet."
Peugeot és Opel: A Magyarországon újonnan vásárolt sz.gépkocsikra kiemelkedő, 8 év vagy 200k km teljes körű gyári garancia érvényes a magánszemélyek (és bizonyos feltételekkel a flottaügyfelek) számára.
Citroën személyautók: A Citroën szintén felzárkózott a testvérmárkákhoz, és szintén elérhetővé tette a 8 év vagy 200k km garanciát az új modellekre.
Renault: 5 év vagy 100k km-t ad, de lehet kiegészítést venni 200k-ra
Kínaiak: Cherry, MG, Xpeng pl. 7 év vagy 150/160k km
ahogy jóbarátom mondja, mindig az olcsó a drága 😀
kíváncsi lennék egy hőszivattyú-gázkazán teljes élettartam költség összehasonlításra. Én az előbbire fogadnék, hogy győz költségben egy újépítés esetén, mert igaz, hogy gép drágább, de minden más ugyanaz, és nyáron amúgy is raknál még fel pár klímát a hűtés miatt ha gázkazánod van, a hőszivattyú pedig ezt is megoldja. Nameg plusz ampert kérni is talán olcsóbb mint a gázt bevezetni és azt külön engedélyeztetni. Na de majd jövő tavasszal fogom látni mennyi áramot fűtöttem el az új házban a hőszivattyúval, most még megsaccolni sem tudom.
Igen, a hűtő funkciót elhanyagolni a képletből komoly hiba. Igaz, egy mennyezethűtéshez az extra csövezésnek is van költsége. Cserébe viszont nagyon sok problémáját megoldja a hagyományos klímás hűtésnek, kapásból hogy nem a penészt tüdőzöd mert a klímaszerelő csak bespriccelt valami löttyöt 15e-ért az éves tisztításkor aztán szevasz...
Nem számoltam utána, de tippre nem lesz nagyon durva különbség a kettő között TCO-ban tizenéves távon. Sokkal fontosabb szempont emiatt melyik mennyi kényelmetlenséggel fog járni, mik az előnyei-hátrányai. Hőszivattyúnál a mennyezethűtés meg hogy nem kell soha többé a rohadt gázművekkel vacakolni, robbanásveszélyes gázt a telekhatárodon belülre engedni az előny. A nagy kérdés a megbízhatóság, gázcirkó vagy hőszivattyú romlik-e el könnyebben, mennyiért, milyen minőségben és átfutási idővel(!) javítják ha gond van.
Még a kéményépítés költségét szokták kihagyni, hőszipkánál az se kell, 8 éve lett volna nálunk egy hőszigetelt kémény kb 6-800 ezer megépíteni.
Arról nem is beszélve, ha majd a kínai autóhoz kell bármilyen alkatrész és hónapokat kell rá várni az milyen kellemes lesz majd.
És nem is biztos, hogy lesz, mert Kínában sokkal gyorsabban pörögnek ki a típusok, mint az EU-ban.
Milyen jól járt akkor aki VW-t (vagy kb bármilyen mesés nyugati márkát) vett tavaly, az ám az értéktartó autó! Anno 17 millás autót már 14-ért meg tudod idén venni. Aztán még csak 1 év telt el. GATYA! Na hol a híres TCO???
Ha annyira sz@rok a kínaiak akkor nem értem miért csinálta össze magát az ÖSSZES nyugati gyártó??? Beleértve a hírös BMW/Audi/Mercedes triót... nem csak a kommersz brandeket.
Kiszúrták a szemünket 2-3 éves garanciákkal évtizedekig. Jegelték a nagyobb fejlesztéseket új hajtásláncokra mert nekik a meglévőn volt a kasza, most meg lesnek mint hal a szatyorban amikor a kínai konkurencial lehagyja őket technológiában.
Lehet bégetni, hogy te az EU munkahelyeket támogatod ha EU-s autót veszel, de bocsi én nem fogom kifizetni a Jürgen meg a Hans 13 és 14 havi bérét 6-8-10ezer EUR havi fizetés mellett!!
Kitalálom, kínai autót vettél, igaz? 🙂
Gondolom meg sem akartad érteni a cikket ezek után...
Megbízhatóságról, szervizelhetőségről lehet valamit tudni a kínaiaknál milyen? Pár éve azért lehet kapni a piacon kínai autókat, valami minimális tapasztalata csak van már azoknak, akik beleugrottak.
Háztartási termékek piacán simán merek kínait venni, sokszor nem hogy olcsóbb, vagy akár ugyanolyan olcsóbbért mint a nyugati, van hogy jobb is, vagy akár nincs is már nagyon nyugati a piacon (pl robotporszívók). Viszont maguk a cégek, a support azért nem túl megbízhatók, azok tudnának mesélni akik Roidmi robotporszívót vettek nem kevés pénzért, majd egyszer csak csődbe ment a cég, lekapcsolták a szervereket amin ezek a vackok lógtak és maradt egy elektronikával telepakolt doboz a szobádban... Pedig top gyártók voltak a területen, nem dzsunka cég.
Sávtartó használhatatlan a legtöbbnél, imbolyog a két széle között, a rugózás nem európai utakra való, a BYD Atto 3 nulla pontot kapott a vészfékező rendszerre, egy kétéves Dongfeng csupa rozsda volt alulról.
Itt tartunk most, de amilyen lendülettel fejlesztenek, ez könnyen a múlt lehet néhány év alatt.
(Mondjuk nem véletlenül tesztelnek egy nem kínai autót két évig. Kínában fél év alatt jött ki 500 új vagy felújított modell. Szerintem ugyanaz, mint a telefonoknál: mindig kell az újabb és újabb, viszont se energia, se pénz, se szándék a már kibocsátott modellek folyamatos frissítésére és szoftveres javítására.)
Az eszetlen tempojú fejlesztés az értéktartásnak is árt, sokkal hamarabb avul el miatta egy kínai autó, mint egy nem kínak.
Én jelenleg egyáltalán nem vennék kínai autót, de lehet, hogy három év múlva már más lesz a véleményem.
S igen, jelenleg van száznál jóval több kínai autógyár, de valószínűleg nem marad majd több, mint tíz-tizenkettő. Kérdés, hogy az a gyártó, akinek valaki megvette az autóját, létezni fog-e öt év múlva, ha öt éve csak veszteséget termel?