Aki követi a híreket, jól tudja, hogy Elon Musknak végleg elgurult a gyógyszere, éppen most veri szét az Egyesült Államok kormányzati szerveit, náci karlendítéssel zárja a beszédét, 180 fokos fordulattal beállt Trump mögé és így tovább.

Szintén az újsághírekből tudjuk, hogy ennek hatására az emberek eladják a Tesláikat, mert nem akarnak ezzel az emberrel közösséget vállalni, az új Teslák értékesítése összeesett, januárban és februárban is a legfőbb piacokon akár 60%-kal is estek az eladások (például Németországban januárban 60%-kal, februárban 76%-kal kevesebb Teslát adtak el, Ausztráliában is 66%-ot estek az eladások, ahogy Kínában is 49 és 51% volt a zuhanás mértéke), tömegek tüntetnek a Tesla értékesítési pontjai előtt, csak idén bő 30%-kal esett a Tesla részvények ára.

Ha olvasod a híreket, már el is temetted a céget.

De érdemes mindig a nagy képet nézni, mert az teljesen mást mutat.

Kezdjük a részvényárazással.

Idén valóban esett a Tesla részvény ára bő 30%-ot, de főleg azért, mert volt honnan. Trump győzelme után ész nélküli emelkedésbe kezdett a részvény, annak ellenére, hogy nagyon siralmas volt a 2024-es év, először fordult elő, hogy kevesebb autót adtak el, mint egy évvel korábban. De mivel egy hype részvényről van szó, ez nem érdekelte a befektetőket, ellenben örültek annak, hogy Musk jó lóra tett Trump győzelmével.

Ha ránézel az árfolyamra, semmi mást nem adott vissza a részvény ára, mint amit irreálisan nőtt november eleje óta (amikor is Trump megnyerte az elnökválasztást), ugyanott van, ahol volt átlagosan 2021 óta:

Szerintem még mindig eszméletlenül túlárazott a részvény, a P/E ráta 129, miközben az autógyártók átlagos rátája 11,7, mindezt úgy, hogy az eladások növekedése megállt, a konkurencia feljött, s hát az önvezetés 2015 óta mindig a következő év elején lesz teljeskörű Musk szerint. (Ugye 2015-ben már év végére megoldódik az önvezetés, aztán 2016-ban is, 2020-ban már egymillió önvezető taxinak kellett volna futkároznia az Egyesült Államok utcáin és így tovább, évről-évre, félévente kapunk egy újabb határidőt arról, hogy a nagyon közeli jövőben már itt az önvezetés.) Még mindig bő tízszeresére kellene nőnie a profitnak (vagy tizedére esni a részvényáraknak) ahhoz, hogy ugyanolyan árazása legyen a Tesla részvényeknek, mint a többi autógyártó világátlaga.

De ettől függetlenül a mostani zuhanás nem más, mint egy eszetlen és ok nélküli emelkedés utáni természetes korrekció.

Tüntetések a Tesla szalonok előtt: 130 szalonból kb. öt előtt protestált száz-kétszáz ember, ami a híradóban jól mutat, de azért nagyobb a dolog füstje, mint a lángja.

Az emberek eladják a Tesláikat az Egyesült Államokban, mert szégyellnek azokkal közlekedni: ha ez valóban így lenne, akkor nagyon be kellett volna zuhannia a használt Teslák árainak (hiszen több az eladó autó és egyébként is ki venné meg őket), de ez (egyelőre) nem látszik a grafikonokon.

Az árak folyamatosan esnek, ahogy egyre több az eladó használt Tesla és azok egyre idősebbek is, de semmilyen nagy törés vagy zuhanás nem látszik az elmúlt hónapok áraiban, sőt ellaposodott a görbe, megállt az előző évek árzuhanása.

A második grafikonnál érdemes figyelembe venni, hogy a legtöbb használt EV fiatalabb, mint a használt Teslák, így nem csoda, ha többért adják őket.

31%-kal több az eladó elektromos használt autó az amerikai piacon, mint egy éve (minden típust figyelembe véve) és a tavalyi 58 modell helyett már 76 féle modellből lehet válogatni a használt autók piacán, s miközben a többi típusra 28%-kal nőtt a Google keresés, a Teslára 7%-kal csökkent. A használt autók között a legnagyobb áresést az Egyesült Államokban egy év alatt a Tesla két modellje szenvedte el az összes autótípust figyelembe véve 2024 elejéhez képest, de ne felejtsük el, hogy ez főleg azért volt, mert az új árai is nagyot estek a Teslának.

Egy szó mint száz, a statisztikákban sehol nem látszik, hogy az emberek tömegével adnák el a Tesláikat, hiába szól erről rengeteg hír és híradó.

De akkor miért zuhantak mint a kő az új autó eladások januárban és februárban is, ha nem Elon Musk miatt?

Elon Musk január 20-án került hatalomba, mint társelnök (csak Trump meg ne hallja ezt), utána kezdett el benáculni (például a német AfD támogatása, stb.), szétverni a kormányzati szerveket és a többi, beleszámítva az átfutási időt (megrendeléstől az átvételig), leghamarabb a február végi eladásokon látszódhatna, hogy az emberek nem hajlandóak több Teslát venni Elon Musk miatt.

Bár ennek is lehet kisebb szerepe, a fő ok teljesen más, mégpedig a modellváltás. A régi Model Y-ból most jön ki/jött ki az új verzió, ezért már senki nem akarja megvenni a régit. Mivel az eladások kétharmadát a Model Y teszi ki, nem csoda, hogy felére-egyharmadára esett az eladott autók darabszáma. A régi modell már raktáron se igazán van, ezt abból lehet látni, hogy bár még kapható a régi modell, de érdemi kedvezmény nélkül, ami azt jelenti, hogy nagyon nincs is mit eladni.

Az új modell már kapható a legtöbb helyen, de még csak a legdrágább verzióban, így nyilván sokan kivárnak a vásárlással, amíg az olcsóbb verziók elérhetőek lesznek.

Szinte biztos, hogy az első negyedév világszinten is katasztrofális lesz a számok alapján a modellváltás miatt, de éppenséggel ez semmit nem jelent és végképp nem azt jelenti, hogy az emberek annyira tudatosakká váltak volna, hogy Elon Musk megborulása és inkább őrült, mint normális közéleti szerepvállalása miatt soha többé nem vennének Teslát. Aki ezt gondolja, azt túl sokat néz ki az emberekből, nagyon kevés ember ennyire tudatos.

A véleményem továbbra sem változott a Tesláról sem és a részvényárazásáról sem, most látszik igazán, hogy csak egy sikeres terméke van a Teslának, a most frissülő Model Y, a Model 3 a futottak még kategória, az összes többi modell pedig csak dísznek van, amolyan kiegészítő kis resztli a kínálatban (a teljes eladás 4,7%-át adja a Modell X/S és a Cybertruck együtt, nagyjából a kerekítési hiba kategóriája ez az érték és nem is látszik, hogy érdemben tudna nőni bármelyik modell eladási száma) és szerintem a nagy növekedésnek már vége.

Azon sem lennék meglepve, ha a tavalyi, tavalyelőtti eladási számok fenntartása is nehezen menne idén, mert egyre nagyobb a konkurencia és valamennyi hatása csak van az Elon jelenségnek, ami eddig növelte az eladásokat, de idén akár csökkentheti is. (Még két éve is azt szajkózták a hívek, hogy évente 50%-kal nőni fog az eladás, a határ a csillagos ég. Most már annak is örülünk, ha egyáltalán nőni tud majd akármennyivel az eladás a tavalyi értékhez képest.) De ez utóbbi hatás, az Elon Musk miatti hatás szerintem sokkal jelentéktelenebb lesz, mint azt a híradások sugallják. A harmadik negyedév számai lesznek majd a mérvadóak, mert az első negyedév pocsék lesz, a második negyedév kiugróan jó az elhalasztott vásárlások miatt, a harmadik és a negyedik negyedév fogja megmutatni, hogy a konkurenciaharc és az Elon Musk féle ámokfutás mennyire befolyásolja a Teslák értékesítését.

Ahhoz, hogy a Tesla tovább tudjon nőni érdemben, kellene egy sokkal nagyobb kínálat a kisautóktól a sportos autókon át a furgonokig. Még ha a négyszeresére tudná növelni az eladásait, akkor se érné utol még a közepes méretű autógyártónak minősülő Hyundai/Kia eladásait sem (7,25 millió autó/év).

Miközben egyre több az alternatíva az elektromos autók piacán, egyre szélesebb a kínálat a kisautóktól a kamionokig és az árháború is egyre nagyobb, főleg a kínaiak miatt, ami megint csak nem tesz jót se a profitnak, se a növekedésnek. A két létező Tesla modellre is ráunhatnak a vásárlók, ha sorban jellennek meg az izgalmas új modellek más gyártók kínálatában, megújított Tesla kinézet ide vagy oda. Ennyi év után egy-egy ráncfelvarrás, új lámpák vagy hűtőmaszk már kevés lehet egy típus további sikeréhez. (Főleg ha csak két majdnem ugyanolyan és ugyanakkora modellt árulsz, viszonylag drágán.)

(Vagy valóssággá válik az önvezetés, amihez látszólag nem vagyunk sokkal közelebb, mint tíz éve és még akkor is kérdés, hogy az emberek akarnának-e önvezető autót, rá mernék-e bízni magukat és egyáltalán mennyit lennének hajlandóak fizetni érte. S hát az sem biztos, hogy a Tesla lesz az első, aki ezzel kijön vagy hogy olyan profitot tudna ebből csinálni, ami indokolná a mostani részvény árazást. (A BYD ugye most kezdte el ingyen adni azt a fél-önvezető megoldást az autóihoz, amiért majdnem ötezer dollárt kér a Tesla Kínában.) Esetleg lehet reménykedni az áramtároló akkumulátor és napelem üzletágban, de ott aztán végképp nagy a kínaiak előnye. )

Azonban a mostani hírek a Tesla végéről és összeomlásáról finoman szólva sincsenek összhangban a valósággal, ezért érdemes nem törődni velük.

Milyen messze van még a Tesla az önvezetéstől? Egy jó példa erre: