A kezdeményezés jó. Tartok tőle, hogy süket fülekre talál.

"Ha csak feleannyit használod az autót utána, már sokat tettél a pénztárcádért, az egészségedért, de még a környezetért is."

A pénztárcáért kevésbé, mert a kocsit mellette még fenn kell tartani, az nem olcsó mulatság. Ha megszabadulna a kocsitól, akkor igen, sokat tesz a pénztárcáért. Addig csak egy drága hóbort.

Az egészségért sem feltétlen. Mivel a többség továbbra is hülye marad, ők kocsival járnak, szennyezik a környezetet... pont nem fog egy ilyen közegben hősünk bringázni és főleg nem teszi ki a szmognak a gyerekeit, ha van kevésbé szennyezőbb megoldás (a kocsi utastere). Sajnos. Tiszta kertvárosi környezetben, ahol eleve kevés a motorizált jármű, ott lehet egészségről beszélni, így értelme is van a mozgásnak.

A környezetért. Kétségkívül igen.

(Amúgy nincs kocsim, most a bkv és a telekocsi a favorit. Néha bérlek.)

Két megjegyzés:
Én Pesten egy 125ccm-es robogót vettem. Nagyon meg vagyok vele elégedve, dogóban sokkal jobb, mint autóval járni, a fenntartási költsége pedig havi 15.000Ft. (Beleszámolva a biztosítást, mosást, tankolást, parkolóházat szervizt, mindent. Az egyetlen, amit ez nem tartalmaz, az a motor és a felszerelés amortizációja.)
Ennek két baja van:
* Egyrészt jogsi kell hozzá, nem elég a sima B kategóriás. (A rendszám nélküli magas köbcentizést remélem itt senki sem hozza fel követendő példának...)
* Veszélyesebb, mint az autó, a védőfelszerelésekre egy százas simán rámegy.

Biciklizni egy kis edzés után nagy melegben is lehet, az emberi szervezetnek kitűnő a hőleadási képessége. Öltönyös munkahelyek is játszanak, a legtöbb helyen van lehetőség átöltözésre, zuhanyzásra, a zakót bent lehet hagyni, az ing pedig azért annyira nem gyűrődik meg fél óra alatt a táskában.

Kínában nagyon elterjedt - sokkal több mindenféle elektromos biciklit lehet látni, mint hagyományosat. Van belőle háromkerekű, platós változat, milliószámra gyártják és használják.
Ha ilyet akarsz rendelni, próbálkozz kínából. Komolyan, sokkal előrébb tartanak vele. 3000 yuannál kezdődik az ára - (kb. egy jobb telefon ára), akár rásegítéses, akár robogó. A háromkerekű is itt kezdődik, van belőle fedett, kasznis változat is, persze drágábban.
Azért oka van annak is, hogy több városban ezeket is kitiltották a benzines motorokkal együtt. Ugyanis semmilyen szabályt nem tartanak be - autópályán forgalommal szemben a belső sávban, a megálló buszt a gyalogosok felől előzve, járdán, piroson... biciklivel bármit meg lehet csinálni, és ezek biciklinek számítanak, a legnagyobb is.
Olcsó, kényelmes, gyors is tud lenni, igénytelen. Magyarországon aggódnék, hogy ellopják, esetleg szétlopják.

Egy jól működő carsharing tényleg jó lenne. Az autóbérléssel az a baj, hogy érte kell menni, illetve házhoz szállítással drágább.

Az jobb lenne, ha a környéken mindig lenne valahol egy felvehető bérautó, amit valaki ott tett le. Ez kényelmes lenne, és összességében olcsóbb is, mint az autó tartása, ha csak alkalmilag használok autót.

A mi környékünkön (Németország) inkább a biciklis utánfutó elterjedt. Másik megoldás de a lényeg ugyanaz.
Amúgy a bicikli se fut ingyen 5-10ezret rá kell szánni havonta de még mindig jobb mint az autó (nekem havi 60ezer).

Importot akartam írni.

@merienn
Speciel Budapesten tömegközlekedéssel sokkal inkább érzem úgy, hogy oda megyek akkor amikor akarok, mint autóval. Lásd parkolás, forgalom, stb.

@merienn

A hozzászólásod célja a hencegés volt vagy az egód fényezése? Ha neked belefér és priceless, autózz, senki nem akar lebeszélni róla. De miért néznénk le a cikk célközönségét, aki tegyük fel pénzügyi nehészségekkel küszködik, miközben van autója, csak nem gondol arra, hogy anélkül is lehet élni. Kompromisszumokkal persze, de - az ő jövedelmi szintjén - rengeteg pénzt megspórolva.

@gergo

Legalább magadat ne csapd már be. 🙂

Ez nagyon is beleillik a pénzügyi témákba, elvégre sok pénz úszik el feleslegesen autókkal a városi közlekedésben, ráadásul az egész főváros levegőjét szennyezik, a belvárosból végleg ki kéne tiltani az autókat, több kerületet is beleértva, Újbuda, 5. kerület, a lakosság álljon át a kerékpárra. A főváros sokkal tisztább lenne autók nélkül, az egyetlen elfogadható megoldás az elektromos autó lenne.

@gergo igen, általában ezek a kifogások, eső, szél, meleg, hó stb. a biciklizés ellen.
az a helyzet, hogy mi magyarok nyámnyilák vagyunk, Hollandiában vagy akár Londonban sokkal többet esik mégis rengeteg a biciklis hozzánk képest.
Eső ellen ma már remek esőruhákat lehet kapni, hideg ellen pedig fel lehet öltözni.
a meleg persze kemény, ott csak a zuhany, a folyadékpótlás és az átöltözés segít.

Az egri biciklisszámon pedig igyekszünk javítani: már a garázsban várja 3 bicikli, hogy kicsit gatyába rázzam őket (nem hulladékok, de rájuk fér egy átnézés) és onnantól extra szolgáltatásként biciklit is kapnak az egerben nálunk nyaraló vendégek 🙂

@merienn " Mi kényelmesen, kellemes hőmérsékletben, csendben vagy jó zenére oda megyünk és akkor, amikor akarunk"
biciklivel rendszeresen végigelőzöm a kocsisort a dugóban. 5km-es távon gyorsabb vagyok. Ha hosszabb távra járnék, akkor elektromos rásegítésesben esetleg robogóban gondolkoznék. Én sajánlom az életemből a dugóban ücsörgésre szánt időt. Dehát kinek mire van ideje...

Bp nem kerékpárosbarát sajnos. Ráadásul bármit ellopnak ha közterületen hagyod. Az utánfutó praktikusabb, mert csak akkor akasztod fel, ha használni akarod, de kisgyereket forgalomban nem vinnék így, csak bicikliúton. Nap bejáráshoz tényleg csak bizonyos feltételek mellett alkalmas a bringa, nálam ezek nem teljesülnek. (igaz, az autó sőt, a BKV sem mindenhova jó választás.)

@Kiszamolo
Ha otthon akarod a bringát karbantartani, akkor szerszámok is kellenek, amiket ha nem akarsz évente megvenni (márpedig nem akarod, mivel utalsz a minőségi választásra), akkor költeni kell rá. Átlagjózsi nem fogja tudni szétkapni és bezsírozni a bringáját otthon.

A téli bringázásba a minőségi ruházat beszerzési költségét is bele kell számolni, én például nem nagykabátban tekerek, hanem kifejezetten bringázáshoz való hacukában, mert többek közt a térdeimet és a derekamat is szeretném fájdalommentesen használni amíg csak lehet. 3M maszkot is használok, mert nem szeretem a robbanómotoros járművek kipufogójából szívni a levegőt.

Sok korrekt bringaszerviz van Budapesten, én a Kacsa utcába hordom a járművemet azokhoz a dolgokhoz, amiket otthon nem akarok vagy nem tudok megoldani.

Èn már kèt ève puhítom a fèrjemet egy ilyenèrt, hogy mire minden tervezett gyerekünk megfelelő korú lesz, addigra belássa, h mivel nincsen jogsim, jó esèllyel nem is lesz, nem kell második autó, így erre akár be is ruházhatunk, Városon belûl (Pest környèke) amùgy sem vagyunk híve az autónak, viszont ahhoz meg nagy a város, hogy a gyerekek mindig a saját lábukon/kerekeiken közlekedjenek. No meg egy ilyenbe a bevásárlás is befèr.

@gergo

hát ez kemény:)

Fatbike Greenland - Bike the Arctic Circle Trail
fatbike-greenland.com/

a fene se gondolta volna, hogy effélére életképes vállalkozást lehet építeni

de volt olyan elvetemült aki már a déli sarkot is megjárta biciklivel...

The First Man to Bike to the South Pole
mensjournal.com/adventure/outdoor/the-first-man-to-bike-to-the-south-pole-20140325

summa summarum

úgy tűnik, hogy hóban-fagyban is lehet biciklizni:)

Minden autó nagyon sokba kerül! Részletes táblázatot vezetek minden olyan kiadásról ami az autóval kapcsolatos (vagy az autó miatt keletkezett).
Kérem, a havi 10.000 Ft-ból autót fenntartókat hogy állon el a lélegzetük! 🙂

Blog az autómról: muki.garazs.net

Táblázat: onedrive.live.com/redir?resid=F466EC3C682DFFCC!255719&authkey=!ADrF7FEpyknzyFk&ithint=file%2cxlsx

Az autó fenntartás költségéhez annyit tennék hozzá hogy sokkal több mint amennyit sokan gondolnak. Én az előző autómnak minden költségét felírtam, és amortizációval, biztosítással, és mindennel együtt 26HUF/Km-re jött ki. Tehát egy átlagos évi 15000 km futásteljesítménynél ez 32500 forint. És ez egy nissan almera volt amit 6 éves korában vettem és 9 évig volt nálam, tehát az amortizáció nagy részét már nem én nyeltem be, (ráadásul kb a 12-ik évtől elenyésző arányú), valamint egy szög egyszerű kocsi volt szinte semmi hibával. A mostani autóm szerintem inkább 40 forint körül lesz, de majd ha eladom meglátom.

@Kiszamolo teljesen egyet értek a bringázás résszel. Sajnos a cargo biciklinek egy nagy hátránya van, magyarországon baromi körülményes a használata. mi tandem bringát (majdnem 2M, hasonló paraméterei vannak mint egy cargobringának) használunk és olyan vasúti átjárók vannak, meg oszlopok a bringaút kellős közepén, hogy állandóan meg kell kerülnünk az egész környéket, hogy egyáltalán előre tudjunk jutni, mert nem férünk át. de ugyanez a helyzet majdnem az utánfutós gyerekszállítóval is, de azt legalább le lehet csatolni és úgy át lehet szenvedni az ilyen akadályokon. a másik, hogy nálunk akik tervezik a bringautakat azok még nem láttak bringát, de legalábbis hogy nem használták, az biztos, és most nem csak Tarlósra gondolok.
ezért sem támogatom a criticalmass és hasonló rendezvényeket, mert csak ártanak a bringás közelekedésnek, lehet az úton is normálisan bringázni, csak ne tiltsák be.

@kommentharcos a biciklis utánfutó engem is foglalkoztat, mert nem kéne +1 bicikli hozzá, nem is kerül vészesen sokba. Azonban közúton nem érzem biztonságosnak, nem látom mi folyik a hátam mögött, ráadásul szélesebb az utánfutó mint a bicikli, az autók sokszor még mellékúton is ész nélkül előznek, ennek nem annyira merem kitenni a gyerekeket.
Egy ilyen cargobikeon legalább látom magam előtt mi történik és talán van egy árnyalatnyi esélyem elkerülni a balesetet, ha őrült autósokkal hoz össze a sors, akik szembeforgalomnál sávon belül úgy előznek kisbusszal, hogy a vállam majdnem hozzáér a tükörhöz.

Persze biztonságos, autóktól elzárt kerékpárúton jó lenne az utánfutó, de az nem közlekedés, hanem játék, ilyet szinte csak a tiszató körül 90%-ban a gáton, és a balaton körül mondjuk az útvonal harmadában ismerek, nameg 1-2 elszigetelt szakaszt, ahová valahogy oda kéne jutni.

@gergo bár már többen is megírták, de tényleg kíváncsi vagyok, hogy számoltad ki a 20ezret. Amortizációt belszámoltad? Nem valószínű.

A többi meg valóban csak kifogás. Magyarországon nincs ennek kultúrája. Az időjárás nem magyar, meg hasonló hülyeségek nem magyarázat, hanem csupán kifogás. Erre a legjobb példa a nyugati országok. Akkor már inkább írd azt, hogy félsz az autók közt bringázni, sokkal inkább megértem. De legfőbb magyarázat a lustaság, semmi más.

A bringa tényleg nagyon jó, de kisgyerekre pont nem mindig alkalmas. (Mondom ezt úgy, hogy én a gyerek születése előtt a jég kivételével minden időben bringával közlekedős ember voltam/vagyok is). Most itt van a 11 hónaposom, aki ha fél óránál többet tekerünk, bizony elfárad, és nyűgös lesz, rugdalja apát, stb. Szóval ez a közlekedési mód megmarad a közeli, de már nem gyalogtávra levő boltokhoz/ügyintézésekhez, vagy a hobbitekeréshez. Arról nem is beszélve, hogy én annál sokkal túlóvóbb vagyok, minthogy a gyereket bringával vigyem bárhova is esőben, vagy mínuszokban, akkor marad a busz/ autó.

>Hollandia, Dánia, stb: ezerszer rosszabb a klímája ilyen szempontból, mégis mindenki teker egész évben. Hogy lehet ez?

Safranek, ne tetesse magát hülyébbnek, mint amilyen: mind a két ország tök lapos.

Nekem egy nagyon olcsó sportszerboltos bringám van. Nem csilivili, nem azt akarják ellopni ha leteszem a biciklitárolóba. De én bevallom, azon kívül, hogy ha szükséges, rápumpálok a gumira, semmit sem költök vagy csinálok a bicajjal... És már évek óta megvan, megy, nincs bajom vele. Azzal járok dolgozni, igaz, nem sok, kicsit kevesebb mint 8 km, de időben nem sokkal több mintha autóval járnék. Le kell zuhanyozni igaz, de ha autóval megyek néha, akkor reggel otthon zuhanyzom még le, így pedig bent a cégnél. Időben ugyanaz. Az egyetlen probléma pont az autósokkal van, többségében mellékutakon járok, de néha ki kell mennem egy-egy forgalmasabb útra, ott figyelni kell nagyon.